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針對(duì)中國(guó)商務(wù)部提出的“中國(guó)制造2025”等產(chǎn)業(yè)政策僅僅是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下指導(dǎo)性和引領(lǐng)性的政策，而且也對(duì)外資開(kāi)放的說(shuō)法，阿特金森的反駁是“可補(bǔ)貼都給了中國(guó)的企業(yè)，沒(méi)有給美國(guó)，所以你這根本就不是指引性的政策，就是在補(bǔ)貼中國(guó)企業(yè)打擊美國(guó)企業(yè)”。

可阿特金森的反駁卻似乎刻意省略掉了兩個(gè)信息：1、商務(wù)部在其關(guān)于“中國(guó)制造2025”的回復(fù)中還有這么半句話“具有諷刺意義的是，美國(guó)自身在農(nóng)業(yè)和制造業(yè)都存在大量補(bǔ)貼”;2、中國(guó)多個(gè)政府部門早就多次通過(guò)媒體闡述過(guò)“中國(guó)制造2025”這種政策給外資企業(yè)帶來(lái)的機(jī)會(huì)是平等的。

比如工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌就在去年介紹說(shuō)，中國(guó)首個(gè)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919就是“中外企業(yè)合作的典范”：其發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、飛控系統(tǒng)來(lái)自多個(gè)歐美合資或獨(dú)資公司，供應(yīng)商包括美國(guó)通用電器公司和霍尼韋爾公司，其中一級(jí)供應(yīng)商中的海外企業(yè)就有十幾家，二級(jí)和三級(jí)供應(yīng)商約有數(shù)百家。而且C919成功首飛以后，GE公司專門發(fā)了新聞，聲明參與了中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目。